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abp138手机在线|老汉飞车!斯巴鲁STI擦出555匹火花
2020-01-09 17:00:33   来源:admin   

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abp138手机在线,如果伟大的科林·麦克雷(前任世界拉力锦标赛冠军)仍然在世,面对以下这辆斯巴鲁翼豹gc8,我敢打赌,他会竖起拇指。

文/jacky chan

如果伟大的科林·麦克雷(前任世界拉力锦标赛冠军)仍然在世,面对以下这辆斯巴鲁翼豹gc8,我敢打赌,他会竖起拇指。

对于喜欢玩车的斯巴鲁粉丝而言,如今的斯巴鲁运动车型或许让他们感觉有点失望。没错,wrx甚至sti仍然搭载了久经考验的全轮驱动及水平对置涡轮发动机,但对于粉丝而言,它已归属于一款伟大的高性能轿车了。

当然,经过20年左右的发展,斯巴鲁可以做一些更大胆的新模式?把功率压榨至400匹马力,抛出一个双离合器变速箱组合,以证明他们没有停留在2001年?我不知道。但是我知道,这辆看起来圆润的翼豹wrx gc8,是斯巴鲁运动车的祖师爷,取得1995年~1997年wrc三连冠的原型车。

鉴于gc8的开山鼻祖,我完全可以理解为什么会有车主把这辆爷爷辈的19岁gc8,一直坚持了下来完善它,并给予它的外观相匹配。

这辆翼豹原本只是一辆普通的1997年版wrx sti轿跑车,如今已成爷爷辈。但车主却给它不平凡的定位:赛道机器。

外观模仿1997~2000年之间斯巴鲁wrc机器,四轮每侧增加额外50.5mm宽度。但令人惊讶的是它看起来并没有任何一个单一的螺钉或铆钉,挡泥板是如此好地融入了翼豹的整体造型,并且这是工匠手工打造的玻璃钢及配件,这是值得这么多钦佩。我就是欣赏注重细节的人,所以我真的很喜欢它。

为了让这一切看起来美观,侧裙的后部分还被整合到后翼子板,而 avis后保险杠和装在一个偷轻的玻璃钢行李箱盖以及wrc风格的扰流板让臀部更丰满。定位于赛道机器,车门及车顶均采用碳纤维替代工厂钢面板,像wrc风格的碳纤维后视镜更是值得赞赏的细节补充。

19岁的老汉想玩飞车?这看似有点难度。为了实现这一点,发动机基本重造是不能避免的了。jun锻造连杆,wossner锻造活塞,tomei排气歧管,同时83mm的行程让排气量增加至2230cc,额外的200多名cc当然是值得欢迎的,这是为了让发动机拥有更高的增压值。

具体地,其升级的hks gt3037s涡轮增压器把增压值提升至1.7kg/cm²(25 psi,1.66bar),同时272度的jun凸轮轴能带来10.3mm的扬程,令其能进入更多的空气,经由hks前置中冷器冷却,然后与燃油混合交给850cc的喷油嘴。

通过以上的升级,其结果是带来555匹(斯巴鲁拉力赛爱好者必会喜欢这个数字!)的功率以及598nm扭矩。为了配合这强大的动力,这辆gc8从gdb借来了6速变速器并升级了爱思帝双片式离合器,而awd传动系统。前部和后部都加以1 way lsd差速器,让弯道更快更稳。具体是多快?它的筑波赛道圈速已经达到57秒963。

正如我们所看到的,纯粹的机械抓地力绝对不是问题,但要保证翼豹正确处理道路的支撑及处理颠簸,一组可调的bilstein避震器则配备上去。在车轮和轮胎部分,18寸rays volk racing te37sls搭配 295 /30r18yokohama advan a050半光头胎,保证了动力能有效的在路面上发挥。endless 6活塞卡钳与pfc钻孔碟则让其能快速把这辆凶猛的老汉gc8拉住。

赛道机器,其减肥的重任也必须严格。其车舱座位只仅剩recaro赛车座椅以及takata四点安全带。三个defi仪表整齐地排列在中心通风口的下方,它们的作用是紧盯着发动机的全部命脉。

为了减重,它的空调机组也已拆除,这样的结果是在夏天座舱里会变成烤面包房,但释放出来的空调控制位置则刚好能整齐安装的hks f -con v pro发动机管理系统以及hks evc ez增压控制器。

作为19岁的爷爷,这辆gc8的结构刚性不能与现代的车型相比,因此增加了一个焊接防滚架无疑是值得欢迎的一个举措,这无论是从性能还是安全性的角度。

对于gc8而言,更多的玩家是忠于原厂,保留其收藏价值,而像赛道机器的玩法则并不多。但这并不是无迹可寻,谁叫斯巴鲁没有延续gc8在wrc中的辉煌。

(本文为“吴佩频道”原创,首发于微信公众号:wupeipindao)

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