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葡京娱乐pjbet2266|全新卡宴一成不变?那是你压根不懂保时捷
2020-01-05 09:06:30   来源:admin   

葡京娱乐pjbet2266|全新卡宴一成不变?那是你压根不懂保时捷

葡京娱乐pjbet2266,在全新一代保时捷卡宴国内首秀的现场,我照例拍了几张新车的照片剖到朋友圈。而在一堆“流口水”的回复当中,有这么一条留言显得格外扎眼:“没有换代该有的大变样啊”

这但凡要是换作别人,我早就一个“呵呵”给回复过去了;可写下这条留言的人偏偏是我领导,所以我犹豫再三,决定还是写篇文章来diss他更为合适。

经典是用来传承的

网上一直流传这么一个梗:911的设计师们一定是世界上最懒的汽车设计师,因为从第一代车型至今,911的外形几乎都没有改变。

显然这句话只说对了一半,因为不仅仅是历代911的造型没有太大变化,保时捷旗下几乎所有车系在进行换代的时候,外观造型的改变都是相当“克制”的。

比如下面这两台boxster,你能一眼认出哪台是上一代的987、哪台是现款的981吗?

当然,玩笑终究只是玩笑,如果真的把两代车型放在一起进行对比,无论是911、cayman亦或是cayenne,你都会发现新旧车型之间只是神似而已;一旦具体到局部的设计上,不难看出新车采用的其实都是全新的设计。

所以之于保时捷,每个车系的设计语言其实在车系诞生伊始就已早早确立,之后的改款也好、换代也罢,无非都是融入更多更现代的设计元素。

用一句挺“套路”的话来总结,那就是“将经典与现代相融合”。

详解全新cayenne

在替保时捷的设计师们鸣完不平后,还是言归正传,来看看此次发布会的主角:第三代保时捷cayenne。

全新cayenne的整体造型仍节传承了前两代车型的许多设计元素,但是在细节方面的改进还是非常巨大的,这里先卖个关子留着后面聊。车身尺寸方面,全新cayenne的长度增加了63mm,车身高度降低了9mm,轴距维持2895mm。所以就算把两代cayenne放在一起对比,尺寸上的变化也是微乎其微的。

对于这一点,我的内心其实是非常庆幸的,庆幸cayenne并没有跟风推出长轴距的版本。

全led大灯被新一代cayenne列为了全系标配,cayenne s和cayenne turbo装备的则是配备了动态照明系统pdls的led大灯,另外还可以选装带有pdls plus的矩阵式led大灯,可以精确控制照明区域,在实现最佳照明效果的同时还能避免影响到对面车辆。只是按照保时捷的传统,这套矩阵大灯的选装价格预计将会非常“美丽”。

全新cayenne采用了贯穿式的进气格栅,带给人最直观的视觉感受就是“大”。虽说历代cayenne的进气格栅也都不算小,但和新一代车型相比都显得很“低调”了。

而在cayenne turbo车型上,进气格栅更是被做到的了极致,不但整个格栅的面积被进一步增大,而且中间的分隔也被做了隐藏式处理,使得前脸看起来更加凶狠。

第三代cayenne首次采用了前后宽度不同的轮胎搭配,而在此之前,cayenne所有车型的前后轮胎尺寸均保持一致。虽然19英寸的轮毂是标配,但现场的两台展车都已经选装了顶配的轮毂轮胎,也就是前285/40 r21、后315/35 r21的组合,无论是抓地性能还是视觉效果都有显著提升。

首秀现场的这台cayenne turbo还拥有一项最新科技:保时捷表面镀层制动系统pscb。按照官方的介绍,这套刹车系统的主要优势体现在刹地更稳、粉尘更小、寿命更长。而想从外观上判断是否采用了pscb也非常容易,因为这套系统首次采用了白色涂装的10 活塞前制动卡钳和 4 活塞后制动卡钳。

全新cayenne的尾灯有着非常巨大的变化,直接拿来了自家911和panamera上的贯穿式尾灯,最终的视觉效果还是非常惊艳的,同时尾灯点亮时的识别度也非常高。

在cayenne turbo上,保时捷引入了同级别唯一的自适应车顶扰流板。这项配置通常只出现在一些高性能跑车或是gt车型上,而保时捷把这项科技搬到了suv车型上,也算是开创了汽车界的新历史。

内饰方面,新cayenne的中控台造型同样看齐自家的panamera,在科技感和豪华感上均强于上一代车型。

三幅式的多功能方向盘大家都已经非常熟悉了,除了用料考究、做工精致以外,出色的握感真的很难用具象的语言来形容,总而言之就是“这很保时捷”。

五副式的仪表盘如约出现在了全新cayenne身上,但除了最中间的转速表以外,两侧的四个仪表都是用液晶屏模拟出来的,并且可以在不同的显示模式间来回切换。

中控屏的尺寸升级到了12.3寸,并且为了搁下这块尺寸巨大的屏幕,新一代cayenne的空调出风口也由原来的两侧布局挪到了屏幕的下方。

而在中控台下方的操作区域,虽然按键布局和现款车型相差无几,但操作方式由之前的实体按键变成了触控式。虽说看起来的确是更加酷炫,但无法盲操作和指纹收集器使得功能性在一定程度让步于了形式,所以对此项升级我个人持保留态度。

座椅方面,cayenne和cayenne s标配了14向调节的前排电动真皮座椅,舒适度和包裹性都没的说。毕竟都是百万级别的豪车了,想找一台坐着不舒服的其实也挺难的。

全新cayenne的后排座椅同样非常舒适,另外其靠背角度提供十级调节,也使得乘坐者更容易找到一个适合自己的坐姿。

接着上面的后排座椅继续讲,除了靠背角度的十级可调之外,全新cayenne的后排座椅靠背还可以调至装载位置,此时行李箱的容积将会比上代车型增加100l。不过话又说回来,这种状态下的后排座椅已经几乎没法坐人了,还不如直接放倒、换取最大1710l的行李箱容积。

第一批引入国内的新一代卡宴共分为cayenne、cayenne s和cayenne turbo,三者分别搭载最大功率340匹的3.0l v6涡轮增压发动机、440匹的2.9l v6双涡轮增压发动机和550匹的4.0l v8双涡轮增压发动机。

在强大动力和全系标配的8速tiptronic s变速箱的加持下,三款车型的百公里加速时间分别为6.2秒、5.2秒和4.1秒。

不愁卖,但愁买

还记得保时捷推出第一代cayenne车型的时候,唱衰的声音几乎占了绝大多数。但随后的时间里,cayenne用自己的实际销量将这些评估师的脸挨个打了一遍。

根据官方数据,2016年全年,保时捷在全球共交付了237778台新车;而截至目前为止,第一代cayenne在全球范围内共售出约27万台,第二代cayenne共售出约50万。所以仅仅是第二代cayenne的累计销量,就超过保时捷两年的全年销量,足以证明cayenne车系对于保时捷品牌的重要意义。

再加上第三代cayenne本身产品力的重大提升,使得保时捷真的不必太过担心新车的销量。

而真正需要担心的,其实是cayenne的潜在消费者。

当我把全新cayenne的现场图发给一位现款cayenne车主之后,她回了几段语音给我。

在她去4s店做保养的时候也和销售聊过新款cayenne,甚至有不少人想要预定,但绝大多数人最终都选择了购买现款车型。而理由有俩:一来,新车到店时间不确定,并不像大多数车型那样一上市就能到店,等好几个月甚至一年都是大概率,所以着急用车的朋友还是趁早打消念头吧;二来,全新cayenne上市之后,销售预估加价的情况会非常严重,选装几十万的配置才能提车将是常态。

所以着急用车又不想加价的消费者,要不咱还是看看现款吧?

al频道小结

在首秀现场,保时捷并没有公布新一代cayenne的正式售价,悬念将会在11月17号的广州车展上正式揭晓。

只是话说回来,关于cayenne这款车,其实“最不重要”的大概就是它的售价了。对于非潜在客户来说,90万、100万、110万又有什么差别呢?而对于潜在客户来说,多加十几万有什么问题吗,什么时候能提车才是最重要的。

所以还是用上一段的小标题来结束这篇文章吧,全新cayenne无疑是一台好车,不愁卖,但愁买。


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